Os problemáticos trilhos de contenção do LRT estão em movimento. O que eles são?

Os trabalhos começaram para mover os trilhos de segurança que protegem contra descarrilamentos ao longo da linha de metrô leve de Ottawa, de acordo com a OC Transpo.

Os trilhos se moverão apenas um ou dois milímetros, uma mudança que o construtor e mantenedor do sistema de transporte leve sobre trilhos diz que deve ajudar a garantir que as barras de metal pesado não danifiquem mais partes do trem.

A mudança é mais uma medida para mitigar o risco de outra falha do sistema até que uma correção permanente esteja pronta – e uma correção necessária antes que o serviço possa ser reiniciado.

Os trilhos de restrição são um elemento obrigatório em todos os tipos de infraestrutura ferroviária, e os especialistas dizem que o contato consistente que a Rideau Transit Maintenance tem observado entre os trilhos e as rodas do trem não deveria acontecer.

O problema está relacionado a problemas que causaram o dano mais recente a um rolamento e dois descarrilamentos anteriores.

Richard Holder, diretor de serviços de engenharia da cidade de Ottawa, chama os trilhos de “dispositivo de segurança passivo” localizado dentro das curvas. Eles correm paralelos ao trilho a uma distância de cerca de cinco centímetros.

“Os únicos momentos em que esperaríamos contato [entre o trilho e a parte traseira da roda] seria se houvesse risco de descarrilamento”, disse ele a repórteres no início desta semana.

Essa subida acontece por causa da força exercida sobre um trem ao fazer uma curva em alta velocidade.

Renée Amilcar, gerente geral de serviços de transporte público, compara isso a um motorista acelerando um carro na esquina e desequilibrando o veículo a ponto de duas de suas rodas saírem da estrada.

“É normal com o seu carro”, disse ela à mídia. "Queremos que todas as rodas estejam no trilho... o trilho de retenção forçará o trilho alto, como o chamamos, a permanecer no trilho."

ASSISTA | Esta é a aparência dos trilhos de restrição de Ottawa

O problema com os trilhos de restrição de Ottawa está relacionado a uma questão mais ampla do sistema, que tem sido amplamente divulgada há anos: curvas estreitas na extremidade leste do sistema.

A cidade destacou oito áreas problemáticas, especialmente aquelas localizadas perto da estação Hurdman.

Algumas dessas curvas foram identificadas por Mott MacDonald, uma empresa britânica contratada pela cidade de Ottawa, como áreas que sofreram com a ondulação das rodas - "um desgaste periódico da superfície do trilho em picos e depressões" - e fadiga de contato de rolamento, onde o a cabeça do trilho fica rachada devido às “forças de contato entre a roda e o trilho”.

Pouca ou nenhuma ondulação foi encontrada em áreas com trilhos retos ou curvas rasas.

O relatório de 2022 alertou para a deterioração prematura dos veículos leves sobre trilhos e para o “aumento da manutenção”.

O inquérito público do ano passado sobre várias questões do sistema ferroviário também identificou preocupações sobre a “inclinação dos carris” ou o grau de inclinação nas curvas.

O contato com o trilho de retenção é um problema conhecido há algum tempo, mas só foi identificado como uma preocupação urgente em uma nota de segurança recente da fabricante de trens Alstom e do construtor de sistemas Rideau Transit Group.

A cidade e o RTG disseram que o problema não é um defeito de projeto, mas um problema de manutenção.

“Isso se deve principalmente ao fato de estarmos operando o sistema há três anos e todos os sistemas passarem por um processo de desgaste, tanto das rodas quanto dos trilhos”, disse Holder. "Atualmente estamos lidando com essa nova situação."

Os trilhos de restrição agora estão sendo movidos um ou dois milímetros, um processo que deve levar dez dias completos.

Isso significa que as equipes precisarão começar a testar os trens antes que os trabalhos nos trilhos sejam concluídos, se a cidade quiser cumprir sua meta de reabrir a Linha da Confederação aos passageiros em 14 de agosto.

“É verdade que parece relativamente fácil mover algo um ou dois milímetros”, disse Enrique Martinez Asensio, gerente geral da RTM. "Mas a realidade é que o trilho de retenção é um perfil de aço muito pesado que é aparafusado aos componentes da estrutura dos trilhos."

Máquinas especializadas são necessárias e as equipes precisam ser treinadas, disse ele.